俄罗斯航空工业的噩梦，真的是早该醒来的一场梦。
你看那些老旧的飞机，像是一群没办法放下过去的老人，在天上翻滚着。
你信吗？
就那个安-24，1960年代的飞机，居然在俄罗斯的蓝天里悠哉飞了几十年。
看到这事时，所有人都在摇头，怎么能让它们继续飞呢？
但不幸的是，直到2025年7月，这架安-24终于在一次悲剧性事故中坠落了，炸开了俄罗斯航空的最后一道屏障它也许就是历史的终结者。
俄罗斯民航就这样了？
想必这次事件让不少人都问：俄罗斯怎么搞的？到底啥时候才是个头？
从事故那一刻起，已经没多少人对俄罗斯民航的未来抱有任何幻想了。
俄罗斯曾一度希望通过一些自产客机来重回世界航空舞台。
比如，俄罗斯的国产三剑客伊尔-96、SSJ、MS-21，那是大投入的项目，想象过这些飞机成为天空中的主力军吗？
结果呢？
重生来的，却是毫无生气的烂摊子。
你看，俄罗斯先是定下目标：4000亿卢布采购1036架新飞机你觉得这笔钱花得值吗？
还是那句话，每年宣传已组装X架，但这些飞机呢，依旧在流水线上打酱油。
更妙的是，受西方制裁影响，很多重要的零部件都是硬着头皮国产化。
哦对，估计有人想说，这不就给自己加了个锁链吗？
一切都要从自己动手开始，可是动不动就撞上玻璃天花板特别是新机型的制造，基本上成了纸上谈兵。
最后结果怎样？
没有出厂的飞机，只有一堆烂尾的订单。
安-24的高寿，不该再延续
讲真，这个老安-24可是能让你掉眼泪。
说到安-24，大家心里其实都明白它不过是个挂着复古标签的古董。
它的角色不是拯救，而是拖延。
1970年左右，安-24被中国引进，但用的感觉是水土不服这一批飞机曾横扫国内的运输市场，但结果是事故不断。
你说这些飞机怎么可能站上大舞台？
多少年过去，安-24摇摇晃晃地还在，这才是真正令人头疼的事。
从1958年开始交付，它就爬到了俄罗斯民航的巅峰。
谁能想到，这款曾让人热血沸腾的飞机，居然在几十年后的今天变成了岁月的沉默见证。
谁敢相信，这就是俄罗斯民航的核心力量？
俄罗斯航空的独立日，算是拖延症了？
再看看现在的俄罗斯航空，大家都知道，西方制裁让它的整个民航体系基本被扼杀了。
想要做大做强，首先得有质量、可靠的飞机，而不是把自己逼到死路一条。
他们知道，国产飞机是必须要挺过来的，那就得靠自己来修补眼前的漏洞，但这么做，等于在给自己填坑这些飞机能成功投入使用吗？
从现在看，恐怕很难。
最尴尬的是，俄罗斯根本没办法赶上时代。
现代飞机是非常复杂的工程，而俄国的航空业在多年丧失主力之后，已经无法顺利跟上全球的发展速度。
想要从失落中重生，光有决心是远远不够的俄罗斯能重回航空强国的行列吗？
估计得等到2026年了，但到那时，它是否还能找到一个完整的拼图，都是个。
你敢想象，这些机型都还飞得起来？
飞机起飞的时候，你坐在座位上，看到窗外的俄罗斯天空逐渐放大。
现在，一架飞机正在你头顶飞过等一下，你这是在做梦吗？
等那架飞机经过时，你发现它竟然是俄罗斯的国产机，空心瘪的未来可已躲藏在飞行员紧张的汗水里。
你大概能感受到每一根机翼上的紧张感吧？
这就是现状，俄罗斯航空根本没办法从泥潭中拔出。
而它的所有再生希望，全都寄托在那些听起来像美梦的计划上。
这个重生，真的可能吗？
俄罗斯的民航业走到了尽头。
无论是安-24这种历史遗产，还是那些空洞的新机型，再也不能让人期待了。
你说俄罗斯能做出有竞争力的飞机吗？
按理说，大家还得对它充满希望。
但往深了想，真的是希望吗？
不，我觉得，俄罗斯的航空业，早就该上天了。
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